مسابقه دین و اندیشه خانه قرآن باشگاه کاربران جامعه ورزشی خانواده خوشبخت دنیای کودکان آشپزی و تغذیه موبایل دانش و تکنولوژی مجله سلامت سیاست گردشگری
دنیای عکس و عکاسی اقتصاد زنان ادبیات هــنر سینما و تلویزیون بزرگان و مشاهیر مهدویت سرگرمی دانلود نرم افزار مرکز کتاب پایگاه ها جستجو روابط عمومی مقالات
   
صفحه اصلی وب سایت فید مطالب وب سایت عضویت رایگان در وب سایت جستجو در وب سایت سوالات رایج نقشه وب سایت درباره ما تماس با ما  
حتما ببنید
پخش‌كننده موسیقی Cowon iAudio 7
آشنایی با گریدر
ابیراهی و انواع آن
آیا گوگل رقیب پیدا کرده است؟
نكات ایمنی لاستیک خودرو
با انواع اسکريپرها آشنا شوید.
نانوتکنولوژی و صنعت نساجی
همه چیز درباره کولر خودرو
دقت کردید ؟؟
/photo-gallery/archive/17/135/276/0/30/default.html
/archive/photography/0/10/default.html
/archive/Religion_Thoughts/the_infallibles_family/god_messengers/Muhammad_prophet/0/10/default.html
http://news.tebyan-zn.ir/
/News-Article/Help/help_for_using_tebyan/2010/12/27/16865.html
/ItMatchOnline.html
/Voting/public_opinion/default.html
/News-Article/News_agency/public_relation_tebyan/2012/1/11/48585.html
جدیدترین مطالب این بخش

برترین خودروهای اسپرت تاریخ نیسان
کمپانی نیسان برای این‌که علاقه‌مندان به خودرو را راضی نگه دارد همیشه یک یا دو خودروی اسپرت خوب در ب...

بنتایگا، سریع‌ترین شاسی‌بلند جهان
مدل 2016 بنتلی «بنتایگا» را باید سریع‌ترین شاسی بلند جهان دانست. تصاویر و اخبار منتشر شده به این خو...

ارسال مطالب به دوستان
send to freinds ارسال مطلب برای استفاده سایر دوستان

عنوان مطلب : کوپه های وحشی و جذابِ بنز، پورشه و نیسان!
 
 برای ارسال این مطلب به دوستتان لطفا منو های زبر را بدقت تکمیل و دکمه ارسال را کلیک نمایید

 
 
 
 
  
دریافت رایگان (کلیک کنید)
ارسال دعوتنامه (کلیک کنید)
بازدید ها :   484   بازدید   
تاریخ درج مطلب  27/7/1394
تغییر اندازه متن:  افزایش اندازه فونت متن    کاهش اندازه فونت متن
  چاپ این مطلب  

کوپه های وحشی و جذابِ بنز، پورشه و نیسان!

کوپه های وحشی و جذابِ بنز، پورشه و نیسان! واحد دانش و تکنولوژی تبیان زنجان -

 

در این مقایسه 3 کوپه اسپرت و وحشی را در مقابل یک دیگر قرار داده ایم. این 3 خودرو برای کسانی ساخته شده اند که قدرت و قابلیت های فنی مدل های عادی همین خودروها، آنها را راضی نمی کند.

بگذارید کلام آخر را همین اول بگوییم: این 3 خودرو برای افراد زیاده خواه ساخته شده اند! در این مقایسه 3 کوپه اسپرت و وحشی را در مقابل یک دیگر قرار داده ایم. این 3 خودرو برای کسانی ساخته شده اند که قدرت و قابلیت های فنی مدل های عادی همین خودروها، آنها را راضی نمی کند.

بنز GT AMG شیک ترین و جذاب ترین کوپه این مقایسه است که آمده تا خلاء میان بنز SLS و AMG SL63 را پر کند. S TURBO 911 نیز همان چیزی است که از یک پورشه سرکش انتظار دارید.

سواری و قابلیت های مسابقه ای در این مدل با ظاهر باکلاس یک پورشه ترکیب شده، مثل مدل های 2GT و 3GT پر از برچسب و رینگ های رنگی نیست و می توانید با آن به مهمانی هم بروید. نیسان GTR نیز با تجربه ای ۶ ساله در این مقایسه حضور دارد. اما این بار با یک مدل خاص و تولید محدود که به مناسبت ۴۵مین سال حضور GTR در کلاس جهانی ساخته شده.

Porsche 911 S Turbo

چاقوی تیز پورشه

از سال ۱۹۶۳ تاکنون، 911 به عنوان نماینده پورشه در کلاس کوپه های اسپرت ایفای نقش کرده. 911 در عمر نیم قرنی خود، شاخصه های اصلی طراحی اش را حفظ کرده و پورشه سعی کرده تا ظاهر 911 را از مدگرایی و تغییرات آن چنانی دور نگه دارد. تنها در نسل پنجم بود که پورشه تصمیم گرفت 911 را دستخوش تغییرات اساسی کند.

هفتمین نسل 911 با کد ۹۹۱، در سال ۲۰۱۲ به بازار آمد. پلت فرم جدید نسل هفتم، چهارمین پلت فرم استفاده شده برای 911 است و نخستین بار در این مدل مورد استفاده قرار گرفته. 911 ویرایش ها و مدل های گوناگونی را شامل می شود و از این نظر دایره مخاطبان گسترده ای دارد. پورشه توربو ۱۰ سال پس از معرفی اولین مدل 911 به بازار آمد. 911 توربو نسخه ویرایش شده 911 برای دیوانگان سرعت است.

اما داستان 911 TURBO S با مدل توربوی معمولی به کلی متفاوت است. S TURBO برای مشکل پسندان ساخته شده. کسانی که جنون قدرت و سرعت برایشان حد و مرزی ندارد!

پی بردن به شباهت های ظاهری 911 جدید با اجدادش کار سختی نیست. از هر زاویه ای که به 911 نگاه کنید، متوجه این شباهت ها خواهید شد. این یک ویژگی منحصربه فرد برای 911 به شمار می رود و همین طراحی خاص، تا حدودی 911 را از سایر کوپه های اسپرت جدید متمایز کرده است.

چراغ های گرد جلو، پیشرانه ای که در قسمت عقب قرار گرفته، چراغ های باریک عقب و گلگیرهای برجسته جلو، همه و همه از المان های اصلی طراحی 911 هستند. آینه های جانبی در این مدل، پس از ۱۵ سال روی درها بازگشته اند که این مورد، علاوه بر تاثیر بسزایی که در زیبایی گذاشته، به بهبود آیرودینامیک نیز کمک شایانی کرده است. طول و عرض مدل توربو از Carrera4 بیشتر است و با مواردی نظیر رینگ های ۲۰ اینچی، هواکش های جانبی، سپرهای رعب آور جلو و عقب و باله عقب از سایر ویرایش های 911 متمایز می شود. 

در طراحی کابین نیز 911 همان شاخصه های خاص خودش را دارد. مانند تمام محصولات پورشه، استارت در سمت چپ فرمان قرار گرفته. هم چنین نشان دهنده پشت فرمان متشکل از ۵ دایره و خط صاف بالای داشبورد، مهر تاییدی بر اصالت طراحی کابین هستند. بخش میانی کنسول نیز مانند پورشه پانامرا و کاین به صورت شیب دار طراحی شده و تعدادی دکمه را در خود جای داده است.

کابین 911 زرق وبرق مرسدس بنز GT AMG را ندارد، اما در عین سادگی، فوق العاده باکیفیت است و حس خالص یک خودرو اسپرت را به سرنشینان منتقل می کند. تمام امکانات کابین برای 2 سرنشین تدارک دیده شده و از صندلی های عقب، می توان برای قرار دادن اشیاء و کیف دستی استفاده کرد. اما باید اذعان داشت که کابین مدل توربو، نسبت به مدل های مسابقه ای GT2 و GT3 لوکس تر و راحت تر است.

صندلی های 911 هم چون صندلی های سایر محصولات پورشه، اسپرت و باریک هستند. سفتی صندلی ها در طولانی مدت سرنشینان را خسته می کند و از این جهت راحتی صندلی های بنز را ندارند. سیستم صوتی BURMESTER ۸۲۱ وات قدرت دارد و عملکرد فوق العاده ای از خود به نمایش می گذارد. صندلی های جلو به صورت الکتریکی در ۱۸ جهت تنظیم می شوند و به گرمکن و خنک کننده نیز مجهز شده اند. کابین 911از کابین GT.R ساکت تر است، اما با توجه به فنربندی خشکش، تکان خوردن روی صندلی ها اجتناب ناپذیر است.

در سال ۲۰۱۲، 911 به عنوان خودرو ایده آل رانندگی برگزیده شد. اما TURBO S از نظر ویژگی های فنی و قابلیت های حرکتی هیچ ارتباطی با یک 911 معمولی ندارد و می توان گفت در زمره سوپر ماشین ها جای می گیرد. کوپه چموشی که یک دور پیست نوربرگ رینگ را در ۷ دقیقه و ۳۰ ثانیه طی کرده و بسیاری از سوپراسپرت های مدعی را مقهور توانایی های خود کرده است.

هم چون GT.R، 911 نیز از یک پیشرانه ۶ سیلندر ۳.۸ لیتری برخوردار است. البته برخلاف 2 خودرو دیگر این رویارویی، پیشرانه باکسر پورشه در قسمت عقب و پشت کابین جای گرفته که باعث شده وزن روی محور عقب بیشتر باشد و در پیچ ها شاهد کم فرمانی از 911 نباشیم. پیشرانه تویین توربو نمونه TURBO S ۵۶۰ اسب بخار قدرت تولید می کند که ۴۰ اسب بیشتر از مدل توربو است. برخلاف مرسدس بنز، نیروی تولید شده به هر 4 چرخ منتقل می شود و تاثیر سیستم فرمان بر چرخ های عقب نیز پایداری بیشتر را به ارمغان آورده و کم فرمانی را به حداقل رسانده است. البته فرمان در بعضی واکنش ها تاخیر دارد، شاید فرمان 911 نرم تر از GTAMG باشد، اما دقت آن را ندارد.

911 از گیرباکس ۷ سرعته 2 کلاچه PDK بهره می برد. این گیرباکس دوبل کلاچ عملکرد فوق العاده ای دارد و در ۸۰ درصد انواع پوشه مورد استفاده قرار می گیرد. هنگام تعویض دنده ضربات محسوسی به کابین وارد می شود که این ضربات لذت سواری اسپرت را چاشنی رانندگی با 911 می کنند. تعلیق جلو از نوع مک فرسون است و از بازوهای تعادلی بهره می برد و تعلیق عقب نیز از نوع مولتی لینک است. سامانه مدیریت فعال سیستم تعلیق پورشه (PASM) در 2 حالت اسپرت و نرمال تنظیم می شود.

هم چنین 911 از سامانه کنترل دینامیکی شاسی پورشه (PDCC) بهره می برد و سیستم PTV نیز نیروی وارد شده به چرخ ها را کنترل می کند. وضعیت رانندگی در 2 حالت اسپرت و اسپرت پلاس تنظیم می شود و در حالت اسپرت پلاس، با استفاده از لانچ کنترل و پکیج کرونو، 911TURBO S حداکثر شتاب خود را به نمایش می گذارد و ظرف ۳.۱ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر می رسد که از این نظر نیز ۰.۱ ثانیه از 911 توربو سریع تر است. نکته جالب در خصوص 911 جدید، تغییر عملکرد دسته موتورها بر اساس حالت های رانندگی است. هم چنین صدای خارج شده از اگزوزها توسط دکمه های داخل کابین قابل تنظیم است. 911 هم چون بنز خوش صدا نیست و در حالت شهری صدایی شبیه جارو برقی دارد!

البته در حالت اسپرت پلاس و خارج کردن کیت اگزوز از حالت شهری، صدای زوزه اگزوزها گوش سرنشینان را نوازش می دهد. شاید نتوان S TURBO را مورد استفاده روزمره قرار داد چرا که کنترل کامل آن در توان هر کسی نیست و بعضی وقت ها از یک چاقوی برنده نیز خطرناک تر است. اما با وجود تمام ویژگی های هیجان انگیزش، از سیستم ذخیره انرژی در سرازیری ها و سامانه استارت-استاپ بهره می برد. این کار با یک S TURBO 911، مثل این است که کاخ واتیکان را داشته باشید، اما برای جلوگیری از استهلاک فرش های آن، فقط در آشپزخانه اش زندگی کنید!

احساس سواری 911 کاملا احساس یک خودرو اسپرت مسابقه ای است، در حالی که احساس سواری با 2 خودرو دیگر، شباهت بیشتری به اتومبیل های گرندتورِر دارد. اما از نظر هندلینگ و چسبندگی از 2 کوپه دیگر بهتر است شتابش در سرعت های بالا به خوبی حس می شود. یکی دیگر از ایرادهایی که به S TURBO وارد شد، ترمزهای نرم آن بود که با وجود عملکرد مناسب و کم تنش، نسبت به GT AMG حس عدم اطمینان بیشتری را منتقل می کرد.

Mercedes Benz AMG GTS

ببر درنده AMG

پس از بنز SLS که بعد از سال ها، به روح مدل جاودانه گالوینگ جانی دوباره داد، AMG تصمیم گرفته تا با دومین محصول مستقل خود برای رقبا خط ونشان بکشد. این کوپه اسپرت جدید که با نام GT شناخته می شود، از SLS رام تر است و قابلیت استفاده روزمره و سادگی بیشتری دارد. AMG GT در این رویارویی برای 2 نام بزرگ در کلاس خودروهای اسپرت قد علم کرده.

نخستین مساله ای که در رابطه با GT جلب توجه می کند، ظاهر خاص و بحث برانگیز آن است. که در همان روزهای اول معرفی، سیلی از انتقادات را روانه دومین دست پرورده AMG کرد. یکی از مهم ترین اتهاماتی که به طراحی AMG GT مطرح شده، تقلید استایل آن از روی پورشه ۹۱۱ است. GT در نمای جلو بسیار دلرباست و از هر 2 رقیب دیگرش در این مقایسه جذابیت بیشتری دارد. اما هرچه به سمت عقب می روید از جذابیت ظاهرش کاسته می شود و انگار رویای دماغه به کابوس قسمت عقب گره خورده است. AMG GT از رینگ های ۱۹ اینچی در جلو و ۲۰ اینچی در عقب بهره می برد، که ظاهر آنها به خوبی با چهره خشن خودرو هماهنگی دارد.

در نمای عقب از چراغ های کشیده تخت که هریک از ۱۸ لامپ LED تشکیل شده اند، استفاده شده است. هم چون SLS، یک اسپویلر متحرک نیز روی لبه در صندوق بار نصب شده که با بیرون آمدن در سرعت های بالا، نیروی روبه پایین ایجاد می کند و عقب خودرو را به زمین می چسباند. فضای صندوق بار ۳۵۰ لیتری نسبت به 2 رقیب دیگر، قابل قبول است و دهنه پهنش باعث شده تا دسترسی به آن راحت تر باشد. اما به دلیل شلوغی بیش از حد اکسل عقب، از عمق صندوق بار کاسته شده.

در های AMG GT برخلاف SLS به صورت معمولی باز می شوند و دیگر خبری از آن در های پروانه ای نیست. طراحی کابین و مجموعه کنسول جلو منحصربه فرد است و بیشتر به کابین جت های جنگنده شباهت دارد. بسیاری از قسمت های کابین با چرم آلکانترا پوشیده شده و استفاده از تریم فیبرکربنی و قطعات فلزی براق، جلوه اسپرت کابین را دوچندان کرده است.

نشیمنگاه صندلی ها به سطح زمین نزدیک است و همین مورد باعث شده فضای سر در کابین GT مناسب باشد. اما کنسول میانی شیب دار و فوق العاده بزرگ در مرکز کابین، فضای کابین را تنگ و محصورکننده کرده. به طوری که فضای کابین GT.R و 911 از GT جادارتر است.

هم چون سدان های لوکس مرسدس بنز، در وسط کنسول از 4 دریچه هوای دایره ای شکل استفاده شده و یک صفحه نمایش آیپد مانند اطلاعات مربوط به سامانه انحصاری COMMAND و سیستم صوتی را به نمایش می گذارد. فراموش نکنید که با یک مرسدس بنز طرف هستید، برندی که در زمینه فناوری های ارتباطی و سیستم های ناوبری و هدایتی خودرو حرف اول را می زند.

پس به هیچ عنوان به دنبال سامانه ای مشابه COMMAND در کابین پورشه و نیسان GTR نگردید. هم چنین در کابین GT هم چون سایر محصولات خانواده بنز، به مقوله ایمنی توجه ویژه ای شده. نصب ایربگ های زانویی در GT قابل توجه است و از دیگر سامانه های ایمنی، می توان به رادار هشدار موانع، ترمزگیری متغیر، اعلام خستگی و هدایت حرکت بین خطوط اشاره کرد.

فرم خاص غربیلک فرمان، شیفترهای بلند تعویض دنده در پشت آن و مجموعه هیجان انگیز نشان دهنده ها، خبر از یک رانندگی هیجان انگیز می دهد. پس وقت آن رسیده پیشرانه GT AMG را بیدار کنیم. قبل از هر چیز اجازه دهید به یک نکته اشاره کنیم. AMG، GT را در 2 مدل معمولی و S عرضه می کند. مدل مورد بررسی یک GTS است که برای کسانی ساخته شده که قابلیت های مدل معمولی راضی شان نمی کند و به دنبال هیجان و خشونت بیشتر هستند. البته راستش را بخواهید، اگر مدل GT معمولی در این رویارویی شرکت کرده بود، نمی توانست در مقابل 2 رقیب درنده اش حرفی برای گفتن داشته باشد!

پیشرانه GT AMG نسبت به SLS کوچک تر شده و دیگر خبری از پیشرانه حجیم با قابلیت های حیوانی نیست! پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری با 2 توربوشارژر تغذیه می شود و در نهایت ۵۰۳ اسب بخار نیرو تولید می کند. البته در مدل های معمولی بیشینه قدرت تولید شده به ۴۵۶ اسب بخار می رسد. مهندسان AMG تمام تلاش خود را کرده اند تا وزن GT به حداقل برسد.

اسکلت بدنه تنها ۲۳۱ کیلوگرم وزن دارد و در جهت کاهش وزن، بیش از ۹۰ درصد قطعات از آلومینیوم ساخته شده است. در نهایت وزن GT به ۱۵۴۰ کیلوگرم می رسد. یعنی برای هر ۳.۳ کیلوگرم، یک اسب بخار در نظر گرفته شده است. برخلاف پورشه، پیشرانه GT در جلو نصب شده است. البته وزن زیاد موتور در جلو با نصب هوشمندانه گیرباکس در محور عقب مهار شده تا تقسیم وزن AMG GT به صورت ۴۷ درصد در جلو و ۵۳ درصد در عقب انجام شود که یک تعادل عالی را برای GT به ارمغان آورده است.

برای اولین بار، در پیشرانه AMG GT به جای این که توربوها در کنار موتور نصب شوند، داخل فضای V شکل قرار گرفته اند که همین عامل واکنش سریع تر توربوها را به ارمغان آورده. هم چنین در AMG GT از روش روان کاری DRY SUMP LUBRICATION استفاده شده است. در این روش مخزن کارتل روغن به جای این که در زیر موتور قرار بگیرد، به بیرون موتور و سمت چپ منتقل شده. این ایده جدید اطمینان کامل رسیدن روغن به موتور و نصب پایین تر موتور و در نتیجه کاهش مرکز ثقل را به همراه داشته است.

هم چنین در بدنه سیلندرها از نانوکست استفاده شده که مقاومت بیشتری دارند و سرسیلندرها نیز از زیرکونیوم ساخته شده اند تا در برابر حرارت مقاومت بالایی داشته باشند.

AMG GT ظرف ۳.۸ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر می رسد. اما این طور به نظر می رسد که سبکی GTR در شتاب گیری را ندارد. به لطف سیستم کنترل لغزش سیستم الکترونیکی کنترل دیفرانسیل عقب، بدون این که ترسی از چرخش عقب خودرو و هرزگردی لاستیک ها داشته باشید، می توانید شتاب بگیرید. فنربندی AMG GT در سفت ترین حالت، باز هم از پورشه نرم تر است. فراموش نکنید که شرکت MULTIMATIC که در ساخت فنربندی خودروهای فرمول یک شهرت دارد، مهندسی سیستم فنربندی GT را بر عهده داشته.

برای سیستم تعلیق بنز از کمک فنرهای اسپرت و طبق های آلومینیومی استفاده شده است. هم چنین ارتباط مستقیم کمک فنرها با توپی رام محور عقب، کاهش نوسانات کابین در حین حرکت را به همراه داشته. AMG GT از یک گیرباکس ۷ سرعته دوبل کلاچ برخوردار است که همان طور که اشاره شد، روی محور عقب نصب شده. نسبت گسترده بین دنده ها باعث شده تا GT بتواند به خوبی از گشتاور بهره ببرد. حالت رانندگی GT در 4 برنامه C: راحت، S، S+ و I: شخصی، تنظیم می شود. هم چنین یک برنامه اختصاصی RACE نیز برای GT در نظر گرفته شده که تمام تنظیمات را برای رانندگی و تعویض دنده در سریع ترین زمان در پیست ها مهیا می کند.

با فشار دکمه M نیز گیرباکس از حالت اتوماتیک به حالت دستی تغییر وضعیت می دهد و استفاده از شیفترهای پشت فرمان، لذت رانندگی با این کوپه غرغرو را 2 چندان می کند. سامانه کنترل سواری AMG RIDE CONTROL، کمک فنرها را به صورت الکترونیکی کنترل می کند و از طریق سامانه AMG DRIVE UNIT، می توان نرمی یا سفتی فنرها را انتخاب کرد. سامانه کنترل پایداری ESP نیز در 3 حالت، ON, OFF, SPORT HANDLING تنظیم می شود. در کل سواری AMG GT از پورشه نرم تر است و به هیچ عنوان سروصداها و تکان های RGT را ندارد. اما از نظر هندلینگ نمی توان چسبندگی عالی پورشه را با آن لمس کرد.

با این که GT AMG نسبت به SLS سربه راه تر شده و دیگر با یک اشاره اشتباه به فرمان یا پدال گاز، عقبش ساز خود را نمی زند! صدای غرش اگزوزها و پیشرانه ۸ سیلندر GT بهترین سمفونی را میان خودروهای مقایسه به نمایش می گذارد و در دورهای بالا با وارد شدن توربوها به میدان، صدای یک گاو زخمی بعد از گاوبازی از مجموعه اگزوز AMG خارج می شود. فرمان GT حس روانی فرمان 911 را ندارد و به خاطر وزن زیاد جلو، در بعضی پیچ ها دچار کم فرمانی کوتاهی می شود. اما در کل فرمانش دقیق است و اطلاعات مناسبی را از چرخ ها منتقل می کند.

GT AMG پکیج کاملی از یک کوپه لوکس با ماهیت اسپرت و سواری هیجان انگیز را در اختیار صاحبش قرار می دهد. خصوصا در مدل S که AMG جای هیچ گله ای را باقی نگذاشته. GT AMG هم چون RGT از مد افتاده نشده و هم چون پورشه خشک و مسابقه ای نیست. از برادر بزرگ ترش SLS نیز سربه راه تر است قسمت عقبش در پیچ ها ساز خودش را نمی زند. پس علاوه بر خودرویی مناسب پیست و رانندگی های هیجانی که می تواند مرز سرعت ۳۱۰ کیلومتربرساعت را رد کند، می توان یک کوپه لوکس مناسب استفاده روزمره نیز باشد.

در حالی که در هر کیلومتر تنها ۲۱۹ گرم گاز 2CO تولید می کند و مصرف سوخت مناسبی دارد. ترمزهای AMG GT نیز قابلیت اطمینان بیشتری نسبت به ترمزهای پورشه دارند. مدل s GT از دیسک های ۳۹ سانتی متری بهره می برد و می توان با پرداخت مبلغی بیشتر، برایش دیسک های سرامیکی نیز سفارش داد. پس با همه این موارد و با کمی اغماض، GT AMG پرسروصداترین خودرو سال ۲۰۱۵، می تواند به عنوان کوپه برتر این مقایسه انتخاب شود. اما این پایان ماجرا نیست. صبر کنید ببینیم 2 رقیب دیگر چه در چنته دارند!

Nissan GTR 45th Anniversary

کت وشلوار طلایی برای گودزیلا!

اگر تاکنون سری فیلم های سریع و خشن و یا فیلم هایی که به مسابقات خیابانی مربوط می شود را دیده باشید، به خوبی می دانید می خواهیم از چه هیولایی برایتان بگوییم. نام GTR حدود ۴۵ سال است که با مسابقات رعب آور خیابانی و جو خطرناک خیابان های توکیو گره خورده! یک کوپه اسپرت و دوست داشتنی که قابلیت های ارتقاء فراوانی دارد و اکثر موسسات تیونینگ سراغ تقویت آن رفته اند. آخرین مدل نیسان GTR که با کد R35 شناخته می شود، لقب گودزیلا را به دوش می کشد. یک کوپه ساده و خالص که با قیمتی بسیار پایین تر از رقبایش، می تواند پوزه گران ترین سوپرماشین های دنیا را به خاک بمالد.

طی این ۶ سالی که GTR در بین ما حضور دارد، نیسان همواره سعی در بهینه سازی و پیشرفت مداوم آن داشته که آخرین ویرایش اش به سال ۲۰۱۵ باز می گردد.

طراحی ظاهری GTR تفاوت چندانی با مدل معرفی شده در سال ۲۰۰۹ ندارد. اما برای این که به روز باشد، قسمت هایی از بدنه آن دستخوش تغییراتی شده. به طور مثال گرافیک چراغ های جلو تغییر کرده و یک نوار LED به 2 طرف سپر جلو اضافه شده. اما فرم کلی بدنه، همان کوپه هماهنگ و جذاب است که آن قدر متناسب طراحی شده که ظاهرش تا سال ها از تغییر اساسی بی نیاز مانده است. چراغ های دوقلو عقب همان چیزهایی هستند که از یک GTR انتظار دارید و اگزوزهای دوقلو عقب نیز به خوبی از ذات این هیولای رام نشدنی خبر می دهند. اما در مقابل رقبای جذابی مثل پورشه 911 و بنز GT AMG، ظاهر ساده و کهنه شده GTR بیشتر خودش را نشان می دهد و گردوغبار ایام بیشتر بر چهره عصبانی اش سنگینی می کند.

GTR شرکت کرده در این رویارویی یکی از خاص ترین GTR های دنیاست. برای سال ۲۰۱۵، نیسان تغییراتی در GTR اعمال کرد و آن را در 3 تیپ مختلف به بازار فرستاد که تیپ پایه آن پریمیوم نام دارد. اما به مناسبت ۴۵ امین سال حضور GTR در کلاس جهانی، نیسان تصمیم گرفت نسخه ای خاص از GTR را بر پایه مدل پریمیوم روانه بازار کند.

این مدل EDITION GOLD نام دارد و با رنگ طلایی بدنه از دیگر مدل های GTR متمایز می شود. پلاک حاوی VIN این مدل که روی پیشرانه نصب شده، از جنس طلاست. یک پلاک طلایی دیگر نیز روی کنسول جلو به چشم می خورد. از این جهت این مدل را بسیار خاص خطاب کردیم، چرا که کمتر از ۱۰۰ دستگاه از آن تولید شده و در آینده ارزش کلکسیونی قابل توجهی پیدا می کند.

کابین GTR همان فرم آشنای همیشگی را دارد، با این تفاوت که در مدل ۲۰۱۵ تغییراتی اعمال شده و سعی شده کابین لوکس تر و راحت تر از قبل باشد. صندلی های مسابقه ای جلو از چرم آلکانترا پوشیده شده اند و صندلی های نصب شده در عقب نیز یکی از برتری های GTR نسبت به رقبای 2 نفره اش به شمار می رود. کنسول جلو اما فرمی قدیمی و از مد افتاده دارد و در مقابل دکوراتیو کابین بنز و پورشه حرفی برای گفتن ندارد.

اما غربیلک فرمان و مجموعه نشان دهنده های پشت فرمان هم چنان هیجان انگیزند و شیفترهای نصب شده در پشت فرمان، راننده را به به چالش کشیدن قابلیت های فنی GTR دعوت می کنند. اما اگر به خوبی با این هیولای بی شاخ ودم آشنا نیستید و گول ظاهر ساده اش را خورده اید، به هیچ عنوان با پدال گازش شوخی نکنید! علاوه بر شما، بسیاری از سوپرماشین های قلدر دنیا نیز خواسته اند که این سامورایی عصبانی را به چالش بکشند، اما نتوانسته اند.

GTR از یک پیشرانه دست ساز ۶ سیلندر بهره می برد که ۳.۸ لیتر حجم دارد 2 توربوشارژر، قدرت آن را به ۵۴۵ اسب بخار می رسانند. در واقع یکی از تغییرات اساسی GTR برای سال ۲۰۱۵، همین ارتقاء فنی و افزایش قدرت پیشرانه است. گشتاور ۶۲۷ نیوتن متری نیز هم چون پورشه به هر 4 چرخ منتقل می شود تا هر 4 پای این هیولا به زمین زنجیر شود.

یکی از مهم ترین ضعف های نیسان GTR، ضعف سیستم تعلیق آن بود. به گونه ای که هنگام حرکت، هم چون یک لوکوموتیو روی ریل، کابین آن بالا و پایین می پرید. سیستم تعلیق پس از ۶ سال هنوز هم ضعف هایی دارد اما در مدل پریمیوم با نرم تر شدن میله ضد غلتش جلو و دامپرهای ارتقاء یافته، این تکان ها تا حد زیادی کم شده، چسبندگی و کیفیت سواری نیز افزایش یافته است.

اما با وجود ارتقاء سیستم فرمان، کم فرمانی GTR بهبود پیدا نکرده و چسبندگی آن نیز در مقابل 911 و AMG GT تعریفی ندارد. هنگام شروع حرکت، کابین GTR حس بلند شدن یک ایرباس ۶۰۰ تنی را منتقل می کند و سروصداهای گیرباکس ۶ سرعته دوبل کلاچ نیز اجازه ساکت بودن کابین را نمی دهد. اما به لطف سیستم کنترل شروع حرکت، شتاب صفرتاصد کیلومتر ۲.۹ ثانیه ای قابل دستیابی است تا تمام ایرادهای گودزیلای میان سال را فراموش کنید.

مجله تخت گاز - میلاد میرعابدینی


گرد آوری: گروه دانش وتکنولوژی سایت تبیان زنجان
http://www.tebyan-zn.ir/science_technology.html

توجه : این مقاله توسط سیستم نرم افزاری واحد های وب سایت گردآوری شده است و تبیان زنجان ادعای مالکیت این محتوا را نداشته و صرفاً جهت ارتقای سواد عمومی منتشر گردیده است .تبیان زنجان یک وب سایت عمومی اطلاع رسانی میباشد. در صورتی که تولید کننده اصلی این محتوا میباشید و مایل نیستید در وب سایت تبیان زنجان این مطلب در دسترس عموم قرار گیرد لطفا از لینک ' ارسال گزارش ' زیر نسبت به ارسال درخواست خود اقدام فرمایید .
ارسال گزارش
آرشیو های مرتبط : بنز , پورشه , نیسان , معرفی خودرو ,
  

12345
 
0 نفر به اين مطلب راي داده اند
میزان متوسط :0.0 از 5

اين مطلب تا چه ميزان مورد قبول شما واقع شد ؟
 نام و نام خانوادگی : 
آدرس Email :             
کد درون تصویر را وارد نمایید                       
 
 12345 
ضعيفعــالی
ضمن تشکر از توجه شما به این مطلب , نظرات سازنده شما در هر مطلب را صمیمانه ارج نهاده و آنرا به عنوان مرجعی قابل اعتماد جهت پیشرفت و ترقی اطلاع رسانی در فضای گفتمانی مناسب , می دانیم و اميد داريم بتوانيم از حسن نظر شما در راستاي افزايش سطح ارائه محتوا و خدمت رساني بهره گيريم.
نظر شما پس از بررسی توسط بخش محتوا, قابل روئیت برای عموم خواهدبود .
(توجه: تایید نظرات به معنی قبول و یا تایید محتوای آن  از سوی تبیان زنجان نمی باشد )

 
 

180906
© 2004-2009 Tebyan. The content is copyrighted to Tebyan Cultural and Information center and may not be reproduced on other websites.